油輪裝卸鶴管消除氣阻的途徑和質(zhì)量流量計(jì)的應(yīng)用及相關(guān)系統(tǒng)組成

自動(dòng)化設(shè)備、油輪裝卸鶴管(流體裝卸臂)、內(nèi)裝式分層卸油鶴管存在的氣阻問(wèn)題及提出了消除氣阻的兩個(gè)有效途徑?鶴管存在的問(wèn)題及解決辦法，現(xiàn)在鶴管品牌江蘇領(lǐng)超根據(jù)多年來(lái),我國(guó)鐵路油雛車(chē)在夏季卸油時(shí),一直存在氣阻的問(wèn)題。這一問(wèn)題的存在,嚴(yán)重影響了卸油作業(yè)的正常進(jìn)行。為了從根本上解決這一問(wèn)題,鶴管(流體裝卸臂)品牌江蘇領(lǐng)超設(shè)計(jì)出了內(nèi)裝式分層卸油鶴管,現(xiàn)敘述如下。

要減小H,,就必須降低罐車(chē)內(nèi)整個(gè)油品的溫度,這是很難辦到的。但通過(guò)對(duì)油罐車(chē)內(nèi)油品溫度的測(cè)量發(fā)現(xiàn),油罐車(chē)內(nèi)油品的溫度呈上熱下冷狀態(tài),按一定的規(guī)律分布。

通過(guò)對(duì)氣阻校核公式的分析,提出了消除氣阻的兩個(gè)有效途徑:

①通過(guò)改變卸油順序,使卸油溫度下油品的飽和蒸氣壓大的油品在鶴管最高點(diǎn)與油罐車(chē)油面的標(biāo)高差小的時(shí)候通過(guò)鶴管(流體裝卸臂最高點(diǎn)。

②通過(guò)改變鶴管,使鶴管(流體裝卸臂)距罐底的距離減小。

以這兩點(diǎn)為依據(jù),設(shè)計(jì)出了內(nèi)裝式分層卸油鶴管。該?dān)Q管與油罐車(chē)焊接在一起,且部分操作可在地面進(jìn)行,操作簡(jiǎn)單,安全可靠,運(yùn)用修正后的氣阻校核公式,以中國(guó)三大火爐之一的重慶地區(qū)為典型示例,對(duì)內(nèi)裝式分層卸油鶴管的卸油工藝進(jìn)行了嚴(yán)格的氣阻校核,發(fā)現(xiàn)該工藝即使在相當(dāng)惡劣的工況下也不會(huì)發(fā)生氣阻。

裝車(chē)鶴管系統(tǒng)質(zhì)量流量計(jì)的應(yīng)用及相關(guān)系統(tǒng)組成?首先裝車(chē)鶴管人員將罐車(chē)牽引到特定牌號(hào)的鶴位,打開(kāi)油品裝車(chē)手閥,聯(lián)系相關(guān)人員開(kāi)變頻泵;操作人員將鶴管移動(dòng)到罐車(chē)進(jìn)油口并與其準(zhǔn)確對(duì)位,然后緩慢將鶴管放置到罐車(chē)底部。

同時(shí)操作人員將防靜電接地夾夾在罐車(chē)上,將防溢開(kāi)關(guān)懸掛至罐車(chē)內(nèi)安全油位;待提貨人員在業(yè)務(wù)辦理大廳登記完成車(chē)輛信息、辦理提貨單裝油IC卡后,再次確認(rèn)相關(guān)安全措施后操作人員在批處理機(jī)上刷卡開(kāi)始裝油,油品裝完后電液雙段閥自動(dòng)關(guān)閉,操作人員將鶴管、靜電接地夾、防溢開(kāi)關(guān)、裝油卡等恢復(fù),等待下次裝車(chē),提貨人員通過(guò)稱(chēng)重計(jì)量后進(jìn)行結(jié)算,憑結(jié)算單出門(mén)。

該?dān)Q管裝置是一個(gè)典型的汽車(chē)裝車(chē)鶴管系統(tǒng),其特點(diǎn)是:裝車(chē)介質(zhì)易燃易爆,計(jì)量精度要求高,系統(tǒng)誤差要求控制在+0.35%以?xún)?nèi),達(dá)到貿(mào)易結(jié)算計(jì)量。